Рельсы на Риббл

Опубликовано

к

Алекс Бествик

Время читать

Когда-то линия, ведущая в порт Престон, обслуживала коммерческие перевозки по реке Риббл в Престоне, возникла еще на заре эпохи железных дорог и теперь является уникальной частью сети Великобритании: регулярные грузовые поезда курсируют по части того, что сейчас является наследием. Железнодорожный. Мартин Хилберт рассматривает историю маршрута.

Престон, Ланкашир (получил статус города с 2002 года), расположен в самой низкой точке реки Риббл между Пеннинами и Ирландским морем. Со времен Римской империи в этом стратегическом месте было развито коммерческое судоходство.

В 1825 году компания Ribble Navigation Company построила первый коммерческий причал и склады для облегчения торговли, поскольку индустриальная эпоха набирала обороты и более крупные корабли стали нормой.

Железная дорога Норт-Юнион, которая открыла маршрут из Уигана в Престон в октябре 1838 года (ныне часть главной линии Западного побережья), продвинула и построила - в 1846 году - короткую однолинейную ветку длиной в одну милю с крутым уклоном от станции Престон. к месту, которое тогда называлось набережной Виктория на приливной реке Риббл, его основной целью тогда была доставка угля из Уигана в эпоху до развития железнодорожной сети.

К середине 19 века, когда промышленная революция была в самом разгаре, город Престон стал крупным центром хлопкопрядения, где торговля через реку и обратно процветала.

Из-за приливных ограничений на размер судов, которые можно было обрабатывать в Престоне, Закон о доках Престона был представлен в парламент в 1883 году корпорацией Престон. В конечном итоге это привело к перенаправлению реки Риббл для облегчения строительства дока Альберта Эдварда, который открылся в июне 1892 года. Вход со стороны реки контролировался системой шлюзовых ворот, что позволяло загружать и разгружать корабли независимо от приливных условий. На момент открытия это был самый большой закрытый док в Европе, длиной 3000 футов и шириной 660 футов, с причалом длиной более 1,1 мили.

На пике своего развития в 1920-х и 1930-х годах причал обслуживался внутренней железнодорожной системой протяженностью 28 миль. Основными грузами, обрабатываемыми в Престоне, были уголь, древесина, бананы/экзотические фрукты и изделия из хлопка. Док и его железная дорога сыграли важную роль в подготовке к Дню Д в июне 1944 года, когда там собирались боеприпасы и другие припасы для дальнейшей отправки на Южное побережье.

После Второй мировой войны он оставался загруженным, а пика покровительство достигло в конце 1960-х годов.

К сожалению, в 1970-е годы растущие размеры судоходства, изменение погрузки грузов (контейнеров) и постоянная необходимость дноуглубления русла реки из Ирландского моря сделали доковый комплекс нерентабельным.

Например, в 1975 году был зафиксирован убыток в размере 1,5 миллиона фунтов стерлингов, а несколько лет спустя, в октябре 1981 года, корпорация Престон закрыла его как торговый порт.

Два объекта, расположенные на территории дока, имеющие решающее значение для работы железной дороги, — хранилище бензина и завод по производству смолы — сохранят часть железнодорожной системы после закрытия дока для коммерческого судоходства.

Общая площадь дока составляла 380 акров, и, согласно отчету 1980 года, в период с 1985 по 1992 год вся территория была очищена от старой инфраструктуры, а вдоль южной стороны бассейна дока был построен новый железнодорожный маршрут. , доступ к объектам смолы/бензина осуществляется через новый автомобильный/железнодорожный поворотный мост. Кроме того, новые торговые здания, здания легкой промышленности и жилые здания, а также пристань для яхт преобразовали бывший действующий порт.

Некогда обширная система доковых железных дорог в 1960-х годах обслуживалась семью седельными танками 0-6-0, построенными компанией Bagnall, и все они имели отличительные названия: «Завоеватель», «Отважный», «Энергия», «Предприятие», «Настойчивость», «Принцесса» и «Прогресс». В 1968 году корпорация Preston заменила все паровозы тремя совершенно новыми маневровыми дизельными двигателями Sentinel, все они были названы с использованием некоторых заводских табличек паровозов, которые они сделали ненужными - Energy (10281/1968), Enterprise (10282/1968). и Прогресс (10283/1968).