Внедрение инновационных решений для более эффективного использования «пластиковых» дорог // Покажи мне Миззу // Университет Миссури

17 июля 2023 г. Контактное лицо: Эрик Стэнн, 573-882-3346, [email protected]

Миллионы дорог в Соединенных Штатах построены с асфальтовым покрытием, которое со временем приходит в негодность. Теперь исследователи из Университета Миссури используют вторсырье, в том числе пластиковые отходы, в качестве устойчивого решения для ремонта разрушающейся дорожной системы Америки.

В сотрудничестве с Министерством транспорта штата Миссури (MoDOT) исследователи из Лаборатории асфальтовых покрытий и инноваций Миззу (MAPIL) недавно создали реальную испытательную дорогу с использованием переработанных материалов, таких как использованные шины и пластиковые отходы, вдоль участка межштатной автомагистрали 155 в штате Миссури. Бутил. По словам Билла Баттлара, директора MAPIL, повышая экологичность асфальтовых смесей, этот инновационный метод может помочь сократить количество отходов, попадающих на свалки или попадающих в окружающую среду.

«Миссури — это штат «покажи мне», поэтому мы придерживаемся очень прагматичной точки зрения», — сказал Баттлар. «Наука может быть тернистой и трудной, но мы справимся с этой задачей. Мы очень рады тому, что, хотя наш подход сложен в лабораторных условиях, его легко реализовать в полевых условиях, поэтому он легко адаптируется, масштабируется и экономически эффективен для внедрения во многие типы дорожных условий».

Проект I-155 берет за основу предыдущую испытательную дорогу группы, проложенную вдоль участка Стадионного бульвара в Колумбии, штат Миссури, на шаг вперед. Вместо того, чтобы просто тестировать четыре различных типа переработанных материалов, проект I-155 оценит реальную эффективность девяти различных типов переработанных материалов при создании асфальтового покрытия. Сюда входят три различных типа полиэтилена (ПЭ) — материала, который обычно используется в пластиковых пакетах для продуктов, — и измельченная резина для шин, которая представляет собой новый способ утилизации использованных шин.

«Эти проекты дают нам возможность целенаправленно строить дороги следующего поколения из этих материалов не как тип линейной свалки, но также помочь окружающей среде, одновременно увеличивая ценность долларов, потраченных на подобную транспортную инфраструктуру, в далекое будущее. - сказал Баттлар, который также является председателем совета директоров компании Glen Barton по гибким тротуарам.

MU находится на переднем крае этого типа работ в США, поскольку его команда рассмотрела большинство вопросов исследований, таких как долговечность и безопасность, которые могут помешать генеральному подрядчику или департаменту транспорта принять эту новаторскую стратегию.

«Мы не просто живем в лаборатории», — сказал Баттлар. «В области исследования транспортных материалов нам необходимо увидеть, как все различные материалы, используемые для строительства дороги — камень, асфальт и переработанные материалы — ведут себя в реальном мире и соединяются вместе, чтобы построить дорогу. Асфальт разжижается под действием тепла, и когда вы добавляете добавку, например пластик или резину, вы должны добиться, чтобы все склеилось с хорошей адгезией. Но мы узнаем, произойдет ли это успешно, только когда мы произведем его в полномасштабном масштабе, а затем подвергнем воздействию таких факторов, как различные погодные условия и интенсивное движение транспорта».

MAPIL специализируется на сухом процессе, который позволяет исследователям легко добавлять вторсырье непосредственно в смесь перед ее нанесением на дорожное покрытие.

«Форма, очертания и размер пластика создают различные проблемы в том, как материал течет, как он ведет себя и как он смешивается», — сказала Пунья Рат, доцент кафедры гражданского и экологического строительства, работающая в MAPIL. «Итак, мы проводили обширные небольшие испытания в течение почти целого года, прежде чем перешли к более масштабным испытаниям на местах с подрядчиками».

Одним из преимуществ этого процесса является то, что исследователи могут тестировать смеси в полевых условиях, используя мобильную исследовательскую лабораторию, которую они разработали и использовали как для проектов «Стадионный бульвар», так и для проектов I-155.

«Министерству транспорта штата Миссури (MoDOT) очень помогает наличие мобильной исследовательской лаборатории на местах, которая может быстро тестировать образцы и предоставлять результаты в течение 24–48 часов, чтобы лучше информировать процесс», — сказал Рат.