ОСОБЕННОСТЬ: Иокогама и ралли-кросс Нитро

Когда 1000-сильные электромобили серии Nitro Rallycross участвовали в ледовых гонках в Канаде, TTI была свидетелем изобретательного подхода Yokohama к созданию индивидуальных шипованных шин для зимних соревнований.

Ралли-кросс был создан в 1960-х годах как автоспорт, ориентированный на телевидение. Его короткий, насыщенный событиями формат идеально подходит для цифровой эпохи, когда экстремальные виды спорта собрали огромное количество поклонников в Интернете. Но за последнее десятилетие различные серии ралли-кросса, включая чемпионат мира, санкционированный FIA, изо всех сил пытались добиться длительного успеха.

Nitro Rallycross (сокращенно Nitro RX или NRX) — относительно новый проект, рожденный звездным гонщиком Трэвисом Пастраной на спортивных мероприятиях Nitro Circus. После того, как в 2021 году в США был разыгран чемпионат из четырех раундов, это увлекательное, красиво оформленное шоу, санкционированное USAC, расширилось до Великобритании, Швеции и Канады в календаре из восьми гонок на сезон 2022–2023 годов.

Yokohama была единственным поставщиком шин NRX с момента первого отдельного мероприятия в 2018 году. Первоначально она использовала 230/640 R17 Advan A054 — рифленую слик-шину для ралли-кросса, первоначально разработанную на основе гоночных сликов A005 для американской компании Global Rallycross, но так и не участвовал в этой серии из-за изменения коммерческого партнерства.

В 2022 году поставщик шин столкнулся с новой проблемой с появлением нового класса NRX — полностью электрических автомобилей группы E мощностью 1000 л.с.

Импровизируйте, адаптируйтесь, преодолевайте

Временным решением стала существующая в автоспортивном каталоге компании покрышка AdvanA006 для мокрых гонок в размере 310/690 R19, которая впервые была представлена ​​для гонок ALMS GT в 2013 году. Способна выдерживать мощность и крутящий момент нового внедорожника FC1. -X гоночные автомобили по бездорожью, они идеально подходят для первого сезона соревнований группы E.

«Поскольку это была совершенно новая автомобильная платформа, время на тестирование шин перед началом гоночного сезона было крайне ограничено», — говорит Триша Уолл, бывший инженер NASCAR, вступившая в должность менеджера по автоспорту Yokohama в 2022 году. «Мы провели базовые исследования. тестирование с FC1-X и определило, что A006 лучше всего подходит для асфальтированных и грунтовых поверхностей гусениц NRX. Мы также протестировали нашу модель A005, но модель A006 с протектором обеспечила лучшее сцепление на гусеницах со смешанным покрытием.

«Этот первый гоночный сезон в классе NRX Group E стал годом развития», — продолжает она. «Машины новые, а трассы временные, поэтому все постоянно меняется. Это было слияние шин, автомобиля и трека, и нам всем придется работать вместе, чтобы серия заработала.

«NRX — сложная серия с точки зрения шин. Машины прыгают и приземляются боком, иногда на одном углу. В основном они лежат на грязи, поэтому грязь попадает между колесом и бортом».

Зимний вариант

Когда десять лет назад инженеры Yokohama разрабатывали этот конкретный A006 для Ferrari GT, они, по понятным причинам, не задумывались о том, что однажды его можно будет использовать в гонках на льду. Но с появлением в календаре сезона 2022–2023 годов двух канадских зимних соревнований – в Труа-Ривьере, Квебек и Калгари, Альберта, произошло именно это.

Электромобили FC1-X для группы E были спроектированы и изготовлены в Швеции признанным экспертом по ралли-кроссу Olsbergs MSE (OMSE) в партнерстве с испанским специалистом по электрическим силовым агрегатам QEV Technologies. Чтобы создать шину для гонок по ледяным покрытиям, запланированную для Канады, генеральный директор и руководитель команды OMSE Андреас Эрикссон связал Yokohama с давним контактом: экспертом по шипованию шин Хансом Рённлундом, чья компания BilTek базируется в Морьярве, северная Швеция.

Рённлунд посоветовал, что в шипованной форме каждая шина должна выдерживать оба этапа в Канаде, поэтому Yokohama заказала 100 шин для покрытия поля из 10 автомобилей – гораздо меньше, чем для одного из гонок по грунту – при этом на каждую машину было выделено восемь шин для использовать в двух событиях.

«Мой отец обсуждал варианты обучения с Андреасом», - объясняет сын Рённлунда, Нильс Веннберг, техник BilTek, который поддерживал мероприятия в Канаде. «Они учитывали лед, погоду, машины и количество кругов гонок. Два варианта были 12 мм или 27 мм, но 12 мм был правильным выбором, потому что более длинные шипы, на которых мы сейчас участвуем в гонках, разрушили бы гусеницу».